提升物流效率和成本優(yōu)化，對跨境電商有著擴大市場占有率的重要意義，也為物流巨頭們留下了巨大市場。

  文/沈均垚

  編輯/ TV  

  校對/莽夫

物流賽道今年不平靜。

一面是行業(yè)黑馬極兔速遞趕在雙十一前上市，成為千億市值新貴，菜鳥從阿里“單飛”沖刺港交所；一面是京東快遞官宣港澳服務全面升級，加碼海外市場，放言未來3年將建設覆蓋全球主要國家的供應鏈物流網(wǎng)絡。

除京東物流外，事實上不少物流巨頭們都已盯上海外市場。根據(jù)一組不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有超過60%的物流企業(yè)在進行出海的業(yè)務布局。

IPO競速中的菜鳥和極兔海外業(yè)務的營收占比也十分可觀。2023財年，菜鳥國際物流業(yè)務占比營收47.4%，這一數(shù)字甚至超過了國內(nèi)物流46.2%的營收占比。而極兔本身誕生于東南亞，這幾年又向巴西、沙特阿拉伯、埃及等新興海外市場不斷拓展版圖。

“物流老兵”順豐自然也不會缺席出海這一戰(zhàn)，半年開通10條國際航線，提速構筑航空貨運的核心壁壘。

2023，出海成為了物流巨頭們的新“游戲”，誰又能率先破局？

Part.1

為何物流巨頭都盯上海外市場？

出海熱潮之所以蔓延到物流行業(yè)，究其原因，與國內(nèi)市場飽和又內(nèi)卷，跨境電商、中國制造“揚帆出?！睅砹酥匾吧塘鳌辈粺o關系。

可以說，物流出海正值天時地利人和之期。

國內(nèi)物流巨頭大多誕生于電商紅利時代，但當前市場增速已大幅放緩。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，雖然2022年全國快遞業(yè)務量為1105.8億件，連續(xù)9年位列全球TOP1，業(yè)務收入達1.06萬億元，但其業(yè)務量和收入的同比增速分別僅有2.1%和2.3%，增長幾乎停滯。

市場飽和情況下，競爭向內(nèi)卷，國內(nèi)掀起的快遞價格戰(zhàn)便是最鮮明的例子。

但在海外市場，物流巨頭們正迎來新的機會，跨境電商行業(yè)正逆勢上揚。截至2022年，中國跨境電商出口物流規(guī)模已突破2萬億元，其中，2018年到2022年間的復合年均增長率高達40%。

隨著跨境電商的火熱，物流作為其重要的配套產(chǎn)業(yè)，需求暴漲。但國際物流費用高昂，一般會占到跨境電商成本的20%～30%，且由于國際運輸鏈路復雜，物流問題常常被海外消費者詬病，也容易讓跨境電商平臺在與海外本土電商的競爭中面臨劣勢。

提升物流效率和成本優(yōu)化，對跨境電商有著擴大市場占有率的重要意義，也為物流巨頭們留下了巨大市場。尤其是國際物流巨頭如FedEx、DHL、UPS等，都以高質(zhì)量服務業(yè)務為主，這也為利潤相對微薄的電商件留下了空白地帶。

龐大的市場需求之外，政策也在不斷加碼，支持國際物流供應鏈的建設發(fā)展。《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，要發(fā)展國際寄遞物流，一是拓展海外服務布局，二是提升跨境服務能力。

去年12月，交通運輸相關負責人也曾公開表示，將加強部門協(xié)同、增強國際合作，圍繞推進基礎設施“硬聯(lián)通”，進一步暢通國際運輸，保障國際物流供應鏈安全，推進制度規(guī)則“軟聯(lián)通”等4方面展開工作。

國內(nèi)電商市場曾哺育出京東、菜鳥等物流巨頭，在跨境電商新一輪的發(fā)展機遇中，也極有可能催生出一批跨境電商物流龍頭。對于國內(nèi)面臨增長難問題的物流企業(yè)而言，是尋找第二增長曲線的必爭之時。

Part.2

各出奇招，搶占海外新高地

物流出海蛋糕雖大，但也是一塊硬骨頭。想要拿下海外市場，物流巨頭必須使出渾身解數(shù)。

一體化供應鏈解決方案長期以來都是京東物流的優(yōu)勢，面對海外市場，京東物流也選擇了這套成熟的打法，重金押注倉儲體系等基礎設施建設。根據(jù)官方的資料顯示，自2020年開始加速建設海外倉以來，京東物流已在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉，跨境網(wǎng)絡總倉儲面積超過90萬平方米，較三年前增長超70%，其中絕大部分為自營倉。

菜鳥的海外拓展則與阿里巴巴的國際商業(yè)業(yè)務密不可分。阿里巴巴在海外的業(yè)務，例如速賣通、Lazada、Trendyol都是菜鳥服務的合作伙伴。除了與阿里的跨境電商深度捆綁之外，菜鳥在海外物流體系建設上更側重最后一公里的末端配送環(huán)節(jié)。

這也是阿里跨境電商平臺的痛點所在，菜鳥需要打通端到端的配送網(wǎng)絡，包括攬收、干線運輸、轉運和末端配送等等環(huán)節(jié)。目前，菜鳥已在全球布局6大智慧物流樞紐eHub、15大分撥中心，運營著300多萬平方米跨境物流倉庫，每月有240多架包機用于干線運輸，在末端配送方面建設了8000多組自提柜和自提點。

順豐出海則選擇借資本開路。2019年，順豐控股收購國際物流巨頭DHL在中國大陸、香港和澳門地區(qū)的供應鏈業(yè)務；兩年之后，又收購嘉里物流的主營貨運代理和供應鏈業(yè)務布局東南亞市場。

以收購來快速打開市場之后，順豐加大了國際航空貨運的投入力度。今年僅半年時間內(nèi)，順豐火速開通了10條國際航線，輻射歐洲、北美、亞洲等地。根據(jù)順豐公布的數(shù)據(jù)，目前順豐航空在鄂州花湖機場的國內(nèi)、國際進出港貨量累計突破10萬噸，其中國際貨量占比近20%。

不同于上述三家物流企業(yè)，極兔起家于東南亞，但野心不僅在于覆蓋亞洲市場，如今海外版圖已拓展至巴西、沙特阿拉伯、埃及、墨西哥、阿聯(lián)酋等新興市場。極兔認為這些地區(qū)“擁有繁榮發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè)，且隨著消費者從傳統(tǒng)零售轉向網(wǎng)絡購物，市場正在經(jīng)歷一個關鍵性的轉變”。

電商件一直是極兔的重要業(yè)務，拓展海外市場極兔的業(yè)務選擇也未改變。SHEIN、Shopee、Temu、TikTok等跨境電商業(yè)務大多與極兔達成了合作。與此同時，極兔賴以發(fā)展的加盟模式在海外市場開拓中也被復用，通過大力培養(yǎng)當?shù)丶用松毯途W(wǎng)點，快速形成高效的末端快遞網(wǎng)絡。

可以看到，物流巨頭們出海的“招數(shù)”多少都沿用了自身在國內(nèi)成功的經(jīng)驗，但面對環(huán)境更復雜的海外市場，出海企業(yè)們常常面臨“水土不服”的難題，物流巨頭們也不例外。

Part.3

物流出海中的難點、卡點，如何解？

事實上，國內(nèi)外市場環(huán)境存在諸多差異，物流巨頭僅靠全盤復制國內(nèi)的發(fā)展經(jīng)驗與本地國企業(yè)競爭，遠遠不夠。

例如東南亞市場，各個國家間語言不通、地理環(huán)境復雜，配送難度遠高于國內(nèi)。此外，東南亞物流體系目前大多只覆蓋了一、二線大城市，基礎設施發(fā)展存在不均衡的問題，服務能力也參差不齊。

基于此等客觀條件，國內(nèi)出海物流企業(yè)選擇用“數(shù)字化”破局。

數(shù)字化解決方案越高效，物流效率便越高、成本越低。同時，數(shù)字化也是解決語言溝通難題的重要方式，數(shù)字化能力也可以快速在全球不同地區(qū)復制。

京東建設海外物流服務的重點之一是深耕行業(yè)自動化解決方案及算法應用，通過數(shù)智化助力客戶降本增效。并曾于此前表示，將向海外合作伙伴輸出自動化解決方案，例如“天狼”智能倉儲揀選系統(tǒng)、“地狼”搬運系統(tǒng)，以及多款物流機器人都有望大范圍應用在海外業(yè)務中。

菜鳥CEO萬霖也明確表示，菜鳥國際化采取的是基礎設施“硬聯(lián)通”和數(shù)智建設“軟聯(lián)通”相結合的戰(zhàn)略。其中，軟聯(lián)通是指菜鳥在海外布局的智能分撥系統(tǒng)、智能合單、數(shù)字清關、無人叉車等軟硬件能力。此外，菜鳥還自主研發(fā)了數(shù)字通關系統(tǒng)、海外分撥系統(tǒng)（GXMS）。在以色列，菜鳥結合當?shù)氐姆謸苤行募暗刂方馕龅葦?shù)智物流技術，對配送鏈路做了進一步優(yōu)化。

極兔國際副總裁Kenny也將數(shù)字化定位為實現(xiàn)全球化、時效性、個性化的支撐力。

可以說，數(shù)字化是貫穿于整個物流鏈路中的重要“銜接環(huán)”。

除了加碼數(shù)字化之外，物流巨頭還在當?shù)貙で蟾嗟暮献魃踢M行優(yōu)勢互補、資源共享，如零售業(yè)巨頭、產(chǎn)業(yè)基金、基礎設施商等，充分調(diào)動當?shù)刭Y源。

例如去年，京東物流與馬來西亞母嬰品牌Anakku達成戰(zhàn)略合作，為其在馬來西亞全境超1000家門店提供貨物倉儲及物流配送服務。

菜鳥的跨境物流合作伙伴數(shù)量則在2022年達到89家，包括新加坡郵政、英國郵政等。今年3月，菜鳥宣布與韓國希杰物流達成合作，共同優(yōu)化中韓跨境物流服務。

除尋求海外合作伙伴，“抱團”發(fā)展、共同做大蛋糕，對物流出海企業(yè)而言也不失為緊抓機遇期的“權宜之計”。

2022年，僅中國跨境電商物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模就將達到3萬億元人民幣，全年包裹數(shù)量預計23億件，這是一個足夠大的市場，也是一個更復雜的市場，順豐、京東、極兔、菜鳥們都還在不斷調(diào)整和試錯中。

來源：澎湃新聞·澎湃號·湃客